舍弗勒集团已开发出了新一代带有集成内衬的同步环。与原有将摩擦内衬连接到中间环基体表面的不同在于，新方法将摩擦内衬切割成独立的由中间环引导的标准摩擦单元。既节省了摩擦材料，又减轻了重量，明显优化了针对各种不同应用的摩擦效果。

    在匹配车辆变速箱部件转速过程中，同步器系统发挥着重要作用。在换档过程中通过同步环的滑动摩擦，使不同转速的主轴同步，直到确保扭矩传递得到保证。向变速箱润滑油中加入添加剂或谨慎选择同步环摩擦表面材料能有效保障恒定的摩擦性能同时减少磨损。

    无论是铜制还是钢制的传统同步环，都能够满足摩擦表面和受载驱动片的使用要求。通过复杂的生产工艺，将散布的烧结涂层，钼涂层或碳涂层结合在基体材料上，从而增加摩擦表面的摩擦力。

    舍弗勒集团同步器开发部门的ThomasKarais先生说道，“将摩擦材料结合到基体上的工艺极大地限制了可用材料的选择范围。因此我们找到了一种解决方案，能够在可用的摩擦面结合方面提供更大的适应性，即把摩擦内衬分割成独立的由同步环上凹槽处引导的摩擦单元。这些摩擦内衬垫只需要较少的材料，特别是在使用非金属材料的情况下，整个环的重量明显减轻了。

    同时，一方面基体材料（例如钢代替铜）可以承受更高的机械应力。另一方面具有优异摩擦特性的材料可以用作摩擦内衬。

    理论上，几乎每一种材料都可作为摩擦内衬，包括已经被证实的分散烧结涂层、钼涂层或其它复合材料。同步系统最适宜的摩擦单元包括非金属衬垫（例如各种含有摩擦调节块的树脂）和铜合金衬垫。

    另外一个好处是系统可以提供标准润滑油系。因功能上的要求，全部同步器摩擦内衬在变速箱润滑油环境下运行。通常排油系统由油沟或者为增加传统同步环摩擦性能而使用的织物表面结构构成。在新系统中这些特征不再是必须的了，因为摩擦垫被引导凹槽均匀间隔开，同时又能够保障系统有效地冷却。

    由于摩擦单元只是被保存在特定的位置而不是被引导凹槽固定夹住，所以它们能够更好地和内外环摩擦表面相配合。这意味着新的同步环能够允许更大的同步锥表面公差。经INA工程师试验确定，尽管是相对于完全涂层的一个小的摩擦表面，借助均匀的接触压力也可以获得类似的摩擦性能。

    最后，应用不同材料的摩擦垫还可以把不同摩擦材料组合在同一个环上。也就是说，可以相对轻松地找到针对不同作用属性的应用匹配，这当然也离不开计算机仿真技术的支持。