广州物流业发展迎来历史契机

　　广州市人民政府经济贸易委员会副巡视员谭汉莹女士指出，“广州市政府将大力培育大型现代物流龙头和骨干企业，重点发展第三方物流企业，并继续推进‘全球采购’‘广州集散’，加大研发和人才培养力度，以大项目带动加快发展现代物流，争取2015年达到发达国家和地区的目前水平”。

　　广东省物流行业协会常务副会长兼秘书长马仁洪认为，中国物流产业有着包括园区、行业、运营等方面诸多的不平衡，需要提升和改造，而这类改造正需要大量新的物流人才。马仁洪非常形象地说明了物流人才的转变，以前从事物流行业是“脱光了膀子扎草绳”，干的是力气活；而现在需要的则是懂得物流管理专业知识的高端人才。

　　物流人才难学以致用

　　有关人士认为，广州的物流行业虽然前途广阔，但却出现了企业疾呼找不到人才，而物流专业大学毕业生找不到合适工作的困局。

　　据岭南学院陈功玉教授不完全统计，“今年物流专业毕业的学生除去读研的大约就只有40几个学生，但这些学生一大半还不在物流行业工作”。不少企业觉得刚毕业的学生与其实际运作格格不入；而学生则认为自己在学校学习到的知识不能尽其所用，加之做物流行业很辛苦，有些学生就干脆跳槽了。

　　对此，陈教授认为，一是企业需求与学校教学结构不吻合，学生未能一进入企业就为其创造效益。陈教授打了个比喻，“企业总想让学生一进去工作就能为其创造价值，就好像要母鸡到家就马上下蛋，却忘了母鸡也要从小鸡开始慢慢培养的”。二是很多物流企业不重视基础，不重视新技术的实施。陈教授曾组织学生主动要求帮企业改革物流管理方法，但很多企业都将其拒之门外，学生在学校学到的理论无处实行。他呼吁，物流企业应当给予学生更多机会，并认识到技术更新的重要性。

　　物流“能才”可拿高薪

　　基于对物流的认识，宝供自1994年创始以来，就坚持从大学招聘员工。“当时还遭到了不少唾骂，说宝供糟蹋人才，让大学生去做搬运工。”宝供物流董事长刘武认为，物流是一个地区的基础产业和投资环境，民营物流企业面临的最大的问题是人才。“我们需要会经营会管理，让公司运营变得可操作有效益的人才。”

　　事实上，处于转型期的物流业更需要理论知识与实践经验兼备的人才。面对市场对中高级物流人才的需求。

　　记者从市场获悉，物流人才一般可分为三个层面，即操作层、管理层和战略层。基本操作层只需要在上岗前培训几天就可以上手，如库管人员、司机等；管理层，指物流操作管理人员；战略层，主要指高层物流管理人员。

　　其中，物流人才越到高端就越紧俏。如物流配送总监、市场拓展总监、采购经理、国际货代销售主管、物流方案策划工程师、物流系统调研分析主管、项目经理、仓储物流主管等职位，合适的人才少，薪酬也普遍较高。在物流业相对发达地区，储运经理年薪中位数在10万元~12.7万元左右；进出口事务主管(商务职能)年薪中位数在5.8万元~6.6万元左右；而一般的物流管理员(IT行业)年薪中位数则在5.3万元~6.2万元之间。

　　对有志从事物流之士，花都空港经济管理委员会副主任、空港经济发展公司总经理丁岩提出了三点建议：一是要了解物流企业的运作流程和环节；二是坚持学以致用，扩大知识面，具备业务技能；三是要注意提高自身素质，有纪律，有责任感。